Nøkkelpunkter for rustforebyggende behandling av lastebileksport med sjøfrakt for å unngå rust og tap ved ankomst til havnen

Den lange sjøreisen og store temperaturforskjeller i kabinen til afrikansk skipsfart kan lett forårsake omfattende rust på rammen, chassiset og hydrauliske komponenter på grunn av saltspray og høy luftfuktighet. Dette påvirker ikke bare utseendet til kjøretøyet, men forverrer også bremse- og fjæringsfeil, noe som øker kostnadene for-vedlikehold for kundene. Denne artikkelen skisserer det komplette settet med standardiserte antirustbehandlingsprosesser for eksport av afrikanske lastebiler, og hjelper utenrikshandelsutøvere med å unngå risikoen for maritim korrosjon.
Rengjøring av hele kjøretøyet før lasting er grunnlaget for rustforebygging, som krever høytrykkspyling av chassis, hjul og fjæringshull for sediment og urenheter. Etter fullstendig tørking kan anti-korrosjonsprosessen utføres for å unngå fuktforsegling og dannelse av skjult rust inne i komponentene. Eksponerte metalldeler er behandlet med lagvis anti-korrosjon, og rammen, stålplatefjærene, akselen og skruene er alle belagt med tykt antirustsmør; Spray spesiell marin antirustvoks på hydrauliske stempelstenger på dumpere og pumpebiler for å isolere saltsprayerosjon; Påfør rustfritt fett på små metallpunkter som eksos- og bremserørskjøter, hjulnavbolter osv. én etter én, og etterlater ingen blindsoner for beskyttelse.
Hele kjøretøyet er sprayet med fortykket marin antirustvoks, og chassiset, bjelkene, hjulbuene og andre lett korroderte områder sprayes med 2 til 3 lag for å danne en vanntett og saltspraybeskyttelsesfilm. Det elektriske systemet er individuelt beskyttet ved å koble fra kjøretøyets hovedstrømforsyning, pakke inn batterielektrodene med VCI-dampfase-rustbestandig film og forsegle ledningsnettets skjøter for å forhindre fuktkortslutning og oksidasjon av metallterminaler. Bakspeilet, frontlyktene og førerhusets glass er fullstendig dekket med tykk vanntett beskyttelsesfilm for å forhindre salttåkekorrosjon av malingsoverflaten og bleking av lysarmaturene.
Styrk samtidig fuktighetssikker-beskyttelse under pakkeprosessen, plasser tilstrekkelig med tørkemidler jevnt inne i beholderen, og overvåk fuktigheten inne i kabinen med et fuktighetsindikatorkort; Det totale eksteriøret av kjøretøyet er dekket med en vanntett og slitasjebestandig beskyttende film, og en myk pute er installert i posisjonen der det faste tauet kommer i kontakt med kjøretøyets karosseri for å forhindre at rustbeskyttelsesbelegget blir slitt ut. Ved transport av store gjenstander på et roll on/roll off skip, legges et ekstra lag med antirustvoks til chassiset for forsterkning. Saltsprayerosjonen i det åpne lasterommet er sterkere, og beskyttelsesstandarden må være høyere enn for containertransportkjøretøyer.
Etter forsendelse er det to detaljer som lett blir oversett: drenering av det akkumulerte vannet i gasslagringssylinderen for å forhindre rust på den indre rørveggen; Tett hullene mellom dekkene og chassiset for å redusere akkumulering av kondensvann i kupeen. Etter at kjøretøyet ankommer en afrikansk havn, må kunden skylle hele chassiset med rent vann innen 48 timer for å fjerne saltavleiringer, og deretter utføre et enkelt voksvedlikehold for å forlenge levetiden til kjøretøychassiset i lang tid.
En omfattende maritim rustforebyggingsprosess kan redusere sannsynligheten for at lastebilen ruster ved ankomst til havnen betydelig. Produsenter kan tilby standardiserte anti-korrosjonspakkingstjenester basert på transportveier, og levere rustforebygging og vedlikeholdsinstruksjoner til utenlandske kunder samtidig, beskytte kjøretøy fra fabrikk til landing og redusere tvister etter-salg.