Hvordan matche traktorhodet med en dumperhenger uten å overbelaste

Oversjøisk infrastruktur og gruvetransport støter ofte på problemer som upassende lastekapasitet mellom fronten av kjøretøyet og dumperhengeren, bøter for overbelastning på veien og for tidlig skade på kjøretøykomponenter. Mange utenlandske kjøretøyflåter fokuserer kun på lastevolumet ved kjøp, og ignorerer standardene for å matche kjøretøyets aksellast og trekkraft. De møter ikke bare høye straffer fra ulike lands veiadministrasjon, men øker også slitasjen på dekk, fjæring og bremsesystemer, noe som øker de langsiktige-driftskostnadene betydelig. Denne artikkelen forklarer samsvarsmetoden mellom fronten av kjøretøyet og dumperhengeren fra tre aspekter: valg, lasting og fordeling av aksellast.
Det første trinnet i valg av kombinasjon er å verifisere den offisielle totale slepevekten til traktoren og den godkjente lastekapasiteten til tilhengeren. De vanlige 6 × 4 Shaanxi Automobile og HOWO traktorhengerne er delt inn i forskjellige hestekrefter og trekkraftnivåer. Vekten på fireakslede dumpertilhengere med stor kapasitet er vanligvis mellom 12-15 tonn. Ved matching må formelen følges: tillatt lastevekt=maksimal totalvekt på kjøretøyet - traktorvekt - tilhengertomvekt. For eksempel er den kompatible totalvekten til et 6--akslet tog 49 tonn, egenvekten til traktoren er ca. 9 tonn, og egenvekten til den fireakslede dumperen er 14 tonn. Den øvre grensen for en enkelt kompatibel last er bare 26 tonn. Hvis lastevolumet økes blindt, er det veldig lett å møte situasjoner som boklast og faktisk overbelastning. Samtidig, i henhold til arbeidsforholdene, er kraften avstemt. For tungtransport i fjellrike gruveområder prioriteres sleping av lokomotivet med en effekt på 430 hestekrefter eller mer for å sikre tilstrekkelig kraft for fulllastklatring og unngå bremsevarmenedbrytning forårsaket av å trekke den tunge tilhengeren med et lokomotiv med lav hestekrefter.
For det andre, samsvar med spesifikasjonene for aksel- og dekklast-for å forene standardene for generell kjøretøylast-. Noen kunder velger en treakslet lettvektsfront med en fireakslet tung-dumper for å øke lastekapasiteten. Den øvre grensen for fremre drivaksel og styreakselbelastning er utilstrekkelig, og aksellasten for foraksel og drivaksel overskrider standarden etter full belastning. Ved matching er det nødvendig å sikre at tilhengerens enkeltaksellastkapasitet stemmer overens med forakselen. For tunge-bruksforhold for dumpertilhengere bør tunge-vakuumdekk på høyere nivå velges, og den totale lastekapasiteten til dekkene bør dekke kjøretøyets fulle lastvekt; Stålplatefjæren og fjæringens bæreevne er justert synkront for å forhindre overbelastning på lang sikt fra å forårsake deformasjon av hovedbjelken og brudd på bladfjæren. Eksport til det søramerikanske og afrikanske markedet krever forhåndsbekreftelse av den lokale grensen for veiakselbelastning. I Colombia og mange vestafrikanske land er streng aksellastkontroll implementert på landlige veier, og overskridelse av grensen vil gi direkte kjøretøybøter.
Ved lasting av materialer, sørg for balansert vektfordeling for å unngå lokal overbelastning. Selvdumpende tilhengere transporterer sand, grus, rød jord og slagg, og tunge gjenstander bør plasseres i midten av kupeen så mye som mulig for å unngå at det samler seg materiale i toppen eller halen av kupeen. Overbelastning av bagasjerommet vil øke trykket på trekksaddelen, og forårsake skade på for- og bakakselen; Hvis den bakre delen av bilen er for tung, vil det forårsake utilstrekkelig kraft på styreakselen, noe som resulterer i avdrift under høy-fart og nedoverbakke, noe som kan utgjøre en sikkerhetsrisiko. I regntiden i Afrika har våt leire en større egenvekt og kan ikke estimeres utelukkende basert på volumet. Hvis forholdene tillater det, kan den veies og tonnasjen til en enkelt last må kontrolleres strengt.
Forslag til støtte for anskaffelse av utenrikshandel: Det komplette settet med lokomotivhoder og dumpertilhengere kan tilpasses i henhold til volumet av de transporterte materialene. Produsenten vil matche den bærende-konfigurasjonen jevnt i henhold til lokale vektgrensestandarder og gi en komplett instruksjon for matching og testing av kjøretøyet. Det komplette settet med matchende kjøretøy unngår ikke bare risikoen for overbelastning, men har også bedre koordinering mellom bremse- og hydrauliske løftesystemer, noe som reduserer oversjøisk vedlikeholdsfrekvens. Samtidig er vektparametrene til fortollingsdokumenter forent, noe som reduserer problemet med hindring av havneinspeksjon. Det er et trygt valg for utenlandske ingeniørflåter for å redusere kostnadene og øke effektiviteten.