Kinas eksport av brukte nyttekjøretøy og anleggsmaskiner har vokst raskt den siste tiden. Mange utenrikshandelshandlere klarer ikke å fortolle eller til og med møte forsendelsesretur på grunn av ukjente lokale utslippsregler. China National IV, V og VI standarder tilsvarer henholdsvis Euro IV, Euro V og Euro VI, med vidt forskjellige tilgangsterskler på tvers av utenlandske markeder.
Teknisk sett pålegger de tre standardene stadig strengere utslippsgrenser. China IV tilsvarer Euro IV med grunnleggende eksosbehandling og ingen partikkelfelle. China V matcher Euro V utstyrt med SCR-ureasystemer, og reduserer utslippene av forurensende stoffer med 25 % sammenlignet med China IV. China VI b er strengere enn Euro VI, og krever partikkelfeller og ekte-veiutslippstester med drastisk lavere eksosgrenser.
Afrikanske markeder vedtar løse regler. Store destinasjoner som Kenya og Nigeria aksepterer Kina IV-kjøretøy, mens China VI-modeller ser liten etterspørsel. Sørøst-Asia strammer inn politikken: Myanmar og Kambodsja tillater Kina IV-import, men Vietnam og Thailand krever minst Kina V. GCC-land i Midtøsten inkludert Saudi-Arabia og UAE håndhever Euro V eller høyere med GCC-sertifiseringer, og sperrer alle Kina IV-enheter.
Europeiske land og søramerikanske nasjoner som Brasil og Argentina følger de strengeste Euro VI-reglene, og tillater kun import av Kina VI-kjøretøyer.
Bransjeinnsidere foreslår å verifisere mållandenes utslipps- og aldersgrenser på forhånd for å unngå havnesperring og økonomiske tap.
