Flere kjørevaner for langsiktig-drivstoffeffektivitet for tunge-transportkjøretøyer

1, Glatt start og akselerasjon, forhindrer drivstofforbruk på grunn av plutselig å tråkke på gasspedalen
Tungt lastede kjøretøy har stor kroppsvekt og last, og plutselig start og akselerasjon kan føre til at motoren går med høy belastning umiddelbart, noe som resulterer i utilstrekkelig drivstoffforbrenning. Dette øker ikke bare drivstofforbruket, men forverrer også slitasje på motor, clutch og girkasse. Utenlandske byggeplasser har ofte startstoppscenarier for tung last. Riktig operasjon er å starte jevnt og jevnt, gradvis øke hastigheten og opprettholde en stabil effekt. Ensartet akselerasjon kan forbedre drivstoffeffektiviteten betydelig, redusere ineffektivt drivstofforbruk fra daglig kjøring og forlenge levetiden til transmisjonskomponenter.
2, Fortsett å kjøre med konstant hastighet og unngå hyppig akselerasjon og retardasjon
Hyppige forbikjøringer, akselerasjon og bremsing er hovedårsakene til høyt drivstofforbruk i langdistansetransport av bagasjerom og kortdistansetransport i gruveområder. Den mest drivstoffeffektive driftstilstanden for tunge-lastebiler er kjøring med konstant hastighet, med motoren i det økonomiske hastighetsområdet, det laveste drivstofforbruket og den mest stabile kraften. På veier med gode veiforhold, prøv å holde fast hastighet og unngå hyppige girskift. Forutse veiforholdene på forhånd, slipp gasspedalen for å bremse ned, reduser frekvensen av bremsebruk og reduser det totale drivstofforbruket for tung-transport betydelig.
3, kontroller hastigheten på en rimelig måte og eliminer avfall forårsaket av høy-tomgang
Mange sjåfører er vant til å kjøre i høye hastigheter og gå på tomgang i lange perioder, som er det lettest oversett avfallspunktet for drivstofforbruk for oversjøiske flåter. Transport av tung last krever ikke blind økning av hastigheten, og girene bør tilpasses rimelig i henhold til lasten og veiforholdene for å oppnå "høy hastighet, lav hastighet og jevn kraft". Samtidig anbefales det å unngå langvarig tomgang på plass. Når man venter på lasting i gruveområder eller midlertidig stanser på byggeplasser, anbefales det å slå av motoren hvis den går på tomgang i mer enn 3 minutter. I det lange løp kan det ikke bare spare mye drivstoff, men også redusere karbonavleiringer i motoren og redusere feilfrekvensen.
4, Forutse veiforhold på forhånd for å redusere ineffektive tap på fjellveier og ulendte veier
I utlandet er det mange fjellveier, bratte bakker, gjørmete, ikke-asfalterte veier og komplekse veiforhold som ytterligere tester kjøreferdighetene. Tunge kjøretøyer bør fylle på kraft med konstant hastighet på forhånd når de kjører i oppoverbakke for å unngå brå akselerasjon og hellingspåvirkning halvveis; Nedoverbakke bruk treghetsglidning, brems lett for å kontrollere hastigheten, unngå langvarig bremsing og gjentatt akselerasjon. Jevn kjøring i lav-hastighet på gjørmete og humpete veier reduserer hjulslipp og spinn. Hjulspin resulterer ikke bare i manglende kraft, men fortsetter også å forbruke drivstoff og slitasje dekk, noe som forverrer den generelle slitasjen på kjøretøyet.
5, Standardiser lastkjøring og forhindre overbelastning og overgrenseoperasjoner
Overbelastning er kjerneårsaken til økende drivstofforbruk og hovedårsaken til for tidlig aldring av kjøretøy. Kjøretøyet opererer under langvarig-overbelastning, med motor, fjæring og dekk som kjører med høy belastning gjennom hele reisen. Inntaks- og drivstofftilførselssystemene fortsetter å fungere under høyt trykk, noe som resulterer i en betydelig nedgang i drivstoffutnyttelsen og en betydelig økning i drivstofforbruket. Det er også utsatt for problemer som høy vanntemperatur, utilstrekkelig kraft og komponentdeformasjon. Strengt å følge kjøretøyets nominelle lastekapasitet under drift kan ikke bare stabilisere drivstofforbruket, men også sikre kjøretøyets oppmøte og redusere vedlikeholdskostnadene.