Er det nødvendig å utstyre traktorhodet med en retarder

Mange utenlandske kjøpere er nølende med å velge hydrauliske retardere når de skal kjøpe traktorhoder. Mange kunder for kortreist transport i enkle områder tror at installasjon av retardere vil øke kostnadene ved å kjøpe en bil og vekten på hele kjøretøyet, og deres praktiske funksjonalitet er ikke sterk, så det er ikke nødvendig å velge dem. Men flåter som kjører i fjellområder og tunge-ruter på tvers av-grenser i lang tid vurderer retardere som en må-ha konfigurasjon. Faktisk er en retarder ikke en universell standard for alle transportscenarier. Om du skal velge det eller ikke, avhenger helt av daglige kjøreforhold, lastforhold og transportavstand. Å velge riktig konfigurasjon kan redusere kjøretøykostnadene betydelig og forbedre kjøresikkerheten. Å velge feil konfigurasjon vil bare øke kjøpsbudsjettet for ingenting. I det oversjøiske transportmiljøet har fjellområder mange lange nedoverbakker, få vedlikeholdsuttak og lange anskaffelsessykluser for bremsedeler. Den praktiske verdien av retardere vil bli ytterligere forsterket, og rimelig utvalg kan gjøre driften av flåten mer bekymringsfri og kostnadseffektiv.{11} For flåter som er engasjert i langsiktig-transport av tung last i fjellområder og -grenseoverskridende langdistansetransport, er det nødvendig å velge originale hydrauliske retardere. Oversjøiske markeder som Sentral-Asia, Afrika og Sør-Amerika har fjellrike og kuperte veier, med kontinuerlige lange nedoverbakke veiforhold som det vanligste. Når kjøretøyet er lastet med tunge gjenstander som malm, byggematerialer og containere, er tregheten ekstremt høy. Å stole på tradisjonelle hovedbremser for å senke hastigheten ofte kan lett forårsake høy-termisk dempning av bremseklosser og bremsetromler, noe som direkte kan føre til bremsesvikt i alvorlige tilfeller. Tidligere økte den vanlige metoden for vannkjøling av utenlandske flåter ikke bare vekten på kjøretøyet og forsinker transporttiden, men forårsaker også ising på veiene i miljøer med lave-temperaturer, noe som utgjør en stor sikkerhetsrisiko. Traktorhodet utstyrt med den originale hydrauliske retarderen kan oppnå slitasjefri hjelpebrems. Hele nedoverbakken er avhengig av at retarderen kontrollerer hastigheten jevnt, noe som reduserer bruksfrekvensen av hovedbremsen betraktelig og reduserer slitasjen på bremsekomponenter med mer enn 70 %. Det kan eliminere risikoen for høytemperatursvikt på bremsen fra roten, og samtidig er det ikke nødvendig å stoppe og fylle på vann for å kjøle seg ned, noe som effektivt forbedrer transporteffektiviteten over-grenser. Bremsevedlikeholdskostnaden spart på ett år kan i utgangspunktet dekke kostnadene ved valg av retarder. I tillegg er grenseoverskridende-transport med skiftende veiforhold og transportscenarier som matcher skivebremstilhengere også svært egnet for valg av retardere. Grenseoverskridende transport har komplekse veiforhold med vekslende sletter og bakker, og retardere kan stabilisere kjøretøyets hastighet, redusere førertrøtthet under lang{31}}kjøring og har ingen mekanisk slitasje og ekstremt lave feilfrekvenser. De er egnet for arbeidsforhold der utenlandske vedlikeholdsressurser er knappe; Når den brukes med skivebremsetilhengere, kan den effektivt dele bremsetrykket, unngå høye-temperaturskader på skivebremsen, forlenge levetiden til bremsesystemet og oppfylle samsvarskravene fra flere land på veien. Men for flåter som spesialiserer seg på ren, vanlig kortdistansetransport, lettvektsekspresslevering, og på-trenger man ikke kortere transport på stedet. Hele veibanen er jevn uten lange nedoverbakker, og motorsylinderbremsen og hovedbremsen er tilstrekkelig til å dekke daglige retardasjonsbehov. Installering av en retarder vil bare øke kjøpskostnaden og kroppsvekten til kjøretøyet, redusere den effektive lastetonnasjen og ha ekstremt lav kostnadseffektivitet-. Mange kunder er bekymret for økt drivstofforbruk, høy feilprosent og vanskelig vedlikehold av retarderen. Faktisk genererer ikke en legitim original hydraulisk retarder kjøremotstand eller øker drivstofforbruket når den går på tomgang. Den er avhengig av hydraulisk motstandsbremsing for drift, uten friksjonstap, og krever bare regelmessig utskifting av girolje. Langtidsbruk er nesten problemfri. Det eneste å merke seg er at retarderen er en hjelpebremseinnretning og kan ikke erstatte hovedbremsen. Nødbremsing er fortsatt avhengig av fotbremsen. Oppsummert er det ikke noe absolutt standardsvar for å velge en retarder for oversjøiske bilkjøp. Det foretrekkes for tung-transport og langdistansetransport på tvers av-grenser i fjellområder, siden det er trygt, holdbart, kostnadseffektivt-og uten bekymringer. Det er ikke nødvendig å velge en retarder for korte avstander og lett transport i vanlige områder. Rimelig kontroll av kjøpskostnadene og valg av riktig konfigurasjon i henhold til ens egne driftsforhold kan maksimere driftsverdien til tunge-lastebiler.