Ta beskyttelsestiltak for hele kjøretøyet når du skal ut på sjøen for å unngå skade under transport

Eksportvolumet av innenlandsproduserte tunge-lastebiler, lette lastebiler, dumpere og semitrailere fortsetter å vokse. De fleste utenlandske kunder er mer bekymret for konfigurasjonen, prisen og leveringssyklusen til kjøretøyet, som lett kan overse beskyttelsen av kjøretøyet under utenlandstransport. Den lange sjøtransportsyklusen til kjøretøyet påvirkes av saltsprut, fuktighet, vind og bølger, og risting av løfte-, bindings- og portlasting og lossing av friksjon, som lett kan forårsake malingsriper, komponentrust, aldring av rørledninger og lett skade. Etter at kjøretøyet ankommer havnen, er utseendet og chassiset til kjøretøyet skadet, noe som ikke bare påvirker utseendet til den nye bilen, men også øker kostnadene for omarbeiding og reparasjon, noe som alvorlig påvirker leveringsomdømmet. Oversjøisk beskyttelse av hele kjøretøyet er et ekstremt kritisk ledd i eksportlevering. Det første trinnet er å direkte bestemme kjøretøyets integritetsgrad ved ankomst til havnen. Antirustbeskyttelse av hele kjøretøyets lakkoverflate er nøkkelen. Støvfilm bør brukes for å unngå erosjon av havbris og sjøvann, som kan føre til at malingstap, rust, oksidasjon, chassisbjelkeoppheng, aksel, chassisrørledninger og andre skjulte posisjoner lett kan overses. Det er nødvendig å rense flekker på forhånd, spray chassis anti-rust maling for forseglingsbehandling for å forhindre chassis korrosjon under sjøtransport. For det andre er beskyttelse av utseendetilbehør viktig. Billykter, bakspeil, dørhåndtak, vinduer, dekk og annet synlig tilbehør er skjøre og enkle å ripe. Sjøtransport, heising, binding og kabinbevegelse kan lett forårsake kollisjoner. Spesiell beskyttelsesfilm bør brukes til å pakke inn kantene og hjørnene, installere beskyttende hjørnebeskyttere og fikse dem for å forhindre riper og skader forårsaket av friksjon og kollisjon. Forsegle og beskytte samtidig dørene, førerhusvinduene for å hindre at sjøvann og regnvann kommer inn i bilen og forårsaker innvendig fuktighet. Elektriske apparater påvirkes av fuktighet. For det tredje må beskyttelsen av rørledningskretser fokuseres på å undersøke Før du går ut på havet, er det nødvendig å pakke inn vanntett, fikse og organisere pluggene til hele kjøretøyets ledninger for å unngå slitasje og lekkasje forårsaket av navigasjonshumper. Den fjerde faste bindingsbeskyttelsen bestemmer stabiliteten til hele kjøretøytransporten. Enten det er rulle på/av-transport eller transport av rammeskapsløfting, kreves standardiserte festeprosesser. Rull på/av-kjøretøyer må stramme håndbremsen og fikse de trekantede trehjulene for å forhindre at kjøretøyet glir forover og bakover. Eksportkjøretøyer med rammeskap trenger profesjonelle kjettinger med høy-styrke med flerpunktsforsterkning for å unngå deformasjon og forskyvning av kjøretøyet forårsaket av ensidig kraft, og for å forhindre friksjon og kollisjon mellom kjøretøyet og skapet. Mange eksportprodusenter og utenrikshandelskunder har misoppfatninger om at den nye bilen kan lastes direkte på skipet i fabrikktilstand, og ignorerer den skjulte skaden forårsaket av det spesielle miljøet for sjøtransport. Den tilsynelatende enkle beskyttelsen er ofte utilstrekkelig, og rustfjerning og malingsskifting skjer etter ankomst til havnen. Setningen er: Tilleggskostnader som tilbehør kan også forsinke leveringstiden og påvirke kundens kjøpsopplevelse. Et systematisk beskyttelsessystem for hele kjøretøyet kan sikre at kjøretøyet er intakt og uskadet gjennom hele reisen fra innenlandske havner til oversjøiske destinasjonshavner, og effektivt unngå ulike transportrisikoer som kollisjon, rust og fuktighet under sjøtransport. Dette vil forbedre kvaliteten på eksportlevering av hele kjøretøy innenlands og etablere et godt merkevarebilde i utenlandske markeder.