Slik unngår du lakk- og chassisriper når du installerer et helt kjøretøy i en rammebeholder

Når det gjelder eksporttransport av containersemitrailere og skjelettkjøretøyer, møter mange utenlandske kunder det samme problemet: etter at den nye bilen er lastet inn i containeren og sendt tilbake til Kina sjøveien, er riper på rammen, chassisslitasje, lakkriper og malingavskalling i hjørnene svært alvorlig, noe som ikke bare påvirker det generelle utseendet til kjøretøyet, men{0} direkte reduserer kjøretøyets verdi,{0} fører til en økning i kundeakseptklager og etter{1}}salgstvister. Faktisk er de fleste ripeproblemene ikke forårsaket av problemer med kjøretøykvalitet, men av utilstrekkelige beholderfestemetoder, plasseringsvinkler og beskyttelsestiltak. Standardisert drift kan fullstendig eliminere problemet med riper i maling og chassis i oversjøiske transportscenarioer for hele kjøretøyrammecontainere.
For det første må hele kjøretøyfundamentet være forsvarlig beskyttet før lasting. Før den nye bilen lastes inn i fabrikkskapet, er det nødvendig å vikle tykk beskyttende bomull og vikle beskyttelsesfilm rundt de utstikkende friksjonsutsatte delene som rammehjørner, fjæring, dekk, trekkstifter og rekkverk, spesielt høyfrekvente friksjonsposisjoner som hovedbjelkens sider, chassisbraketter. Mange fabrikker bruker kun enkel filmbelegg, som lett kan forårsake filmbrudd og malingavskalling på grunn av grov forsendelse og risting av esken. Fortykket innpakning kan effektivt isolere hard kontakt og unngå riper forårsaket av vibrasjoner og friksjon under frakt.
For det andre, juster riktig lastevinkel og klaring. Mange riper kommer fra kjøretøyet som fester seg tett til den indre veggen av beholderen, uten hull til venstre eller høyre. Når hele kjøretøyet er lastet inn i skapet, er det nødvendig å sørge for at det er en jevn og sikker avstand mellom kjøretøyets kropp og skapet, og det er forbudt å plassere det tett mot skapveggen. For åpen transport av rammeskap er det enda viktigere å sørge for at kjøretøyene er plassert i sentrum for å unngå svaiing av skroget under transport, noe som kan føre til at kjøretøyet forskyves til venstre og høyre, og hardt gni mot skaphjørner og stålbjelker, noe som resulterer i chassisslitasje og lakkriper.
Det viktigste punktet er vitenskapelig fiksering og jevn kraftfordeling. De fleste chassisriper er forårsaket av feil bindingspunkter, ujevn spenning og direkte kontakt av ståltau med kjøretøyets karosseri. Spesielle stropper, myke pute-hjørnebeskyttere og antiskli-puter må brukes til containerlasting. Det er forbudt å trykke ståltau direkte på bjelkene eller malingsflatene; Installer anti-skli treklosser i bunnen av dekkene for å forhindre liten forskyvning og glidning av kjøretøyet. Firepunkts symmetrisk stramming og feste, med balansert kraftfordeling, for å forhindre at kroppen forskyver seg eller gnis på grunn av forsendelseshumper og vindbølger.
Til slutt, for scenarier som involverer flere containere som konsolideres, stables eller blandes, er det nødvendig å isolere dem separat for å forhindre at kjøretøy kolliderer med tilbehør, verktøy og andre varer. Utenlandske kunder er mest bekymret for integriteten til hele kjøretøyet når de mottar varer, med null riper og malingavskalling i oversjøisk delstat. Dette forbedrer ikke bare leveringsomdømmet, men reduserer også kostnadene etter-omarbeid, som er en nøkkeldetalj ved standardisert levering for eksport av trailere.