Med flyktige dieselpriser som plager godssektoren, sliter mange flåter med å velge mellom gass- og diesellastebiler. De to modellene viser sterke hull i anskaffelse, drivstoff, vedlikehold og ekstra utgifter, noe som gjør at de passer til forskjellige transportscenarier.
Når det gjelder forhåndskostnad, koster gassbiler RMB 20 000 til 40 000 mer enn tilsvarende dieselversjoner. Naturgass holder imidlertid en lavere enhetspris enn diesel. For lang- bagasjeromstransport med standardlast kan kostnadene for gassdrivstoff per 100 kilometer kuttes med omtrent 30 %. Flåter som dekker over 100 000 km årlig kan kompensere for den opprinnelige prispremien via drivstoffbesparelser i løpet av kort tid.
Deres vedlikeholdsfordeler og ulemper er svært forskjellige. Diesellastebiler nyter godt av allment tilgjengelige reservedeler og bensinstasjoner med billigere reparasjonsgebyrer for chassis og motorer. Gassmotorer kjører mildere forbrenning med mindre karbonoppbygging, med utvidede olje- og filterskiftingssykluser og langsommere sylinderslitasje for å redusere større overhalinger på lang sikt. Likevel har spesielle komponenter som gassflasker og trykkregulatorer høyere reparasjonskostnader.
Når det gjelder tilleggsutgifter, nyter dieselbiler full bensinstasjonsdekning med fleksibel ruteføring. Gassbiler står overfor begrenset drivstoffinfrastruktur i avsidesliggende områder, pluss obligatoriske regelmessige gassflaskeinspeksjoner som legger til ekstra avgifter.
Totalt sett leverer bensinlastebiler bedre langsiktig- total kostnadseffektivitet for flåter med høy-lengde med godt-faste ruter. Dieselbiler forblir mer økonomiske og fleksible for korte-spredte turer uten bensinstasjoner. Transportører skal velge kjøretøy basert på årlig kjørelengde og ruteforhold for å minimere transportkostnadene.
