Flåtekontroll av transportkostnader kan optimaliseres ved å starte med kjøretøykonfigurasjon

Oversjøiske logistikk- og ingeniørflåter ønsker lang-stabil lønnsomhet, og kontroll av transportkostnadene er kjernenøkkelen. De fleste kostnadene for flåtekontroll fokuserer kun på føreradministrasjon, kontroll av drivstofforbruk og ruteoptimalisering, men ignorerer de langsiktige skjulte utgiftene som den opprinnelige konfigurasjonen av kjøretøyet medfører. Faktisk kan det rimelige valget av motorkrafttilpasning, chassisstruktur, karosseridesign og øvre konfigurasjon redusere drivstofforbruk, slitasje og vedlikeholdskostnader fra roten og forbedre den totale driftsinntekten betydelig. Mange flåter jager blindt etter lave priser eller høye hestekrefter og høy konfigurasjon når de kjøper en bil, men velger ikke i henhold til faktiske arbeidsforhold, noe som resulterer i strømsløsing og høyt drivstofforbruk. Svikprosenten fortsetter å øke. For det første er presis matching av kraftkjedekonfigurasjonen kjernen i kostnadsreduksjon. Vanlig standard last langdistansetransport krever ikke modeller med superhøye hestekrefter. Moderate hestekrefter og bakaksler med lite hastighetsforhold kan effektivt redusere drivstofforbruket med 100 kilometer og unngå høye hestekrefter og høy belastning på tomgangsavfall Transport av tung last på byggeplassen krever høyt dreiemoment, høyt hastighetsforhold og kraftkonfigurasjon. Hvis en liten hest trekker et stort kjøretøy, vil motoren ha en lang periode med høy hastighet, overbelastning, høyt drivstofforbruk, høy slitasje, raskt vedlikehold og hyppige{12}}kortsiktige bilkjøp, spare penger og doble langsiktige-driftskostnader. For det andre påvirker kroppsvektkonfigurasjonen direkte lasteinntekten. Lett kjøretøytype er nøkkelen til å redusere kostnader og øke inntektene for logistikkflåter. Innenfor det kompatible lastområdet, jo lettere karosseriet er, jo større er den effektive lastekapasiteten, og jo høyere fortjeneste per transport. Det langsiktige-akkumulerte inntektsgapet er veldig åpenbart. Blindt å velge et tungt og tungt chassis, vanlig stål for installasjon, vil føre til at karosseriet blir overvektig, drivstofforbruket øker, lastekapasiteten reduseres og kontinuerlig kompresjon gir plass. For det tredje bør konfigurasjonen av chassis og fjæring være i tråd med arbeidsforholdene, noe som kan redusere vedlikeholdskostnadene betydelig. Hovedlinjen går jevnt. Fortykkede stålplater brukes til å styrke fjæringen, forsterke balanseakselen og velge slitebestandige aksler. Ellers er chassiset utsatt for deformasjoner og sprekker, og de senere vedlikeholdskostnadene er ekstremt høye. Tidlig tilpasning av arbeidsforhold og konfigurasjon kan i stor grad redusere senere feilfrekvens og nedetidstap. Den fjerde konfigurasjonen av dekk og kjølesystem påvirker kjøretøyets tilstedeværelse under langtransport{26}}. Slitasjebestandige vakuumdekk er valgt for å redusere sannsynligheten for dekkutblåsninger og arbeidsfeil. I områder med høye-temperaturer og støvete områder kan økende optimalisering av kjølesystemet unngå problemer som karbonavsetning ved høy temperatur i motoren og utilstrekkelig kraft. De skjulte tapene forårsaket av hyppig vedlikehold og nedetid reduseres. Mange oversjøiske flåter har alvorlige konfigurasjonsfeil. Samlet innkjøp av samme modell for å håndtere alle arbeidsforhold. Selv om ledelsen er enhetlig, er den faktiske kostnaden ekstremt høy. Ulike ruter, forskjellige belastninger og forskjellige veiforhold tilsvarer den optimale konfigurasjonen helt annerledes. Egnede konfigurasjoner kan spare drivstoff, holdbarhet og mindre vedlikehold. Inkonsistent For å kontrollere transportkostnadene er det nødvendig å endre innkjøpstankegangen som kun fokuserer på kjøretøypriser, og tilpasse kjøretøy i henhold til etterspørsel fra dimensjoner som krafttilpasning, lettvektsdesign, chassisforsterkning og spesialisert konfigurasjon. Rimelige forhåndsinvesteringer bør brukes til å erstatte høyt drivstofforbruk og vedlikeholdsutgifter på et senere tidspunkt, for å oppnå langsiktig-kostnadsreduksjon og effektivitetsforbedring for flåten.