Forskjeller i etterspørsel etter infrastrukturprosjektkjøretøyer og logistikkkjøretøyer for langdistanse-

Fra et perspektiv av bruksforhold brukes infrastrukturprosjektkjøretøyer hovedsakelig for korte avstander, tung belastning og høy-startstopp. De fleste byggeplassene har grusveier, grusveier og humpete veier, noe som krever at kjøretøy ofte starter, klatrer i bakker, rygger og losser med full last. Hele kjøretøyet er i en humpete og høy-kollisjonstilstand i lang tid. Langdistanse logistikkkjøretøyer bruker hovedsakelig flate veier og asfaltveier, med jevne kjøreforhold, forfølger lang-cruise med konstant hastighet og lang-utholdenhet, og høyere krav til kjøretøyets stabilitet og drivstofføkonomi.
Det er betydelige forskjeller i strømkonfigurasjonskrav. Høyt dreiemoment og høy hastighetsforhold prioriteres ved bruk av kjøretøy til infrastrukturbyggeplasser, med fokus på start av eksplosiv kraft og klatreevne. Med en effekt på over 460 hestekrefter og en bakaksel med høyt hastighetsforhold, kan den enkelt takle start med tung belastning, gjørmete og vanskelig å komme seg ut av, og kjøring i bratt bakke. Strømreserven er tilstrekkelig, og det er ikke lett å holde bilen, høy temperatur eller skade strømsystemet. Langdistanse logistikkkjøretøyer legger større vekt på økonomisk cruising, med en motor med middels hestekrefter sammen med en bakaksel med lite hastighetsforhold, noe som resulterer i lavere motorhastigheter og mer-drivstoffeffektiv transport. Den er egnet for tusenvis av kilometer med hovedlinjetransport og reduserer effektivt-driftskostnader over lange avstander.
Vektleggingen av chassis og karosseristruktur er forskjellig. Infrastrukturkjøretøyer må styrke chassisets bæreevne-, ofte ved hjelp av dobbeltlagsrammer, fortykkede bladfjærer og forsterkede fjæringskonstruksjoner. Lastekassens stålplate er fortykket,-slitasjebestandig og kollisjonsbestandig, noe som kan motstå støt fra byggeplassgrus og tunge gjenstander, og forbedre kjøretøyets deformasjonsmotstand og holdbarhet. Logistikkkjøretøyer fokuserer på lettvektsdesign, med en lettere kroppsvekt som kan frakte mer gods innenfor det kompatible lastområdet, noe som øker fortjenesten ved hver transport. Chassiset er hovedsakelig stabilt, komfortabelt og drivstoffeffektivt-.
Det er en betydelig forskjell i bremse- og utholdenhetskonfigurasjoner. Hyppig start og stopp av anleggskjøretøyer krever høy bremseslitasjemotstand, og det generelle bremsesystemet har en tendens til å være utformet for slitestyrke for høye-bruk. Langdistanse logistikkkjøretøyer bør fokusere på å styrke det ekstra bremse- og bremsekjølesystemet for lange nedoverbakker, og være utstyrt med drivstofftanker med stor kapasitet for å redusere antall tanktider og forbedre transporteffektiviteten. I tillegg legger logistikkkjøretøyer mer vekt på komforten i førerhuset for å sikre langdistansekjøringsstatusen til sjåførene.