Sammenligning av fordeler og ulemper mellom tunge-lastbiler som ruller på/av-skip og eksport av rammeskap

Eksporten av tunge- lastebiler til sjøs er hovedsakelig delt inn i to metoder: rulle på/av-skipstransport og rammecontainertransport, som for tiden er de mest brukte logistikkløsningene for eksport av dumpere, traktortilhengere og semitrailere. Mange utenlandske kunder og utenrikshandelsutøvere er ikke klare over forskjellen mellom de to transportmetodene ved frakt, noe som resulterer i høye logistikkkostnader, kjøretøyskader eller manglende evne til å legge til i havner. Å skille på en rimelig måte de gjeldende scenariene for roll on/roll off-skip og rammeskap kan forbedre fraktstabiliteten betraktelig samtidig som man effektivt kontrollerer de totale eksportkostnadene. Roll on/roll off-skipstransport er den mest vanlige transportmetoden for eksport av hele kjøretøy. Den største funksjonen er at kjøretøy kan gå om og gå av på egen hånd uten løfteoperasjoner, og kan gå direkte inn i kabinen gjennom kakkerampen for fast transport. Fordelen med roll on/roll off-skip er at den totale lastskaderaten er ekstremt lav, og det er ingen risiko for krankollisjon. Kjøretøyet er plassert i en lukket hytte og kan effektivt motstå saltsprut, regn og soleksponering på sjøen. Den generelle rustforebyggende og beskyttelseseffekten til kjøretøyet er bedre. Ved frakt i store mengder er enkelttransportkostnaden lavere, lasting og lossehastighet er rask, og leveringstiden er stabil. Den er svært egnet for masseeksport av nye{10} tunge lastebiler. Det er også visse begrensninger for transport av roll on/roll off-skip. For det første kreves det at kjøretøyet skal kunne fungere normalt. Defekte kjøretøy som ikke kan startes kan ikke gå ombord på skipet. Samtidig krever det høye maskinvarekrav til porter. Noen innlandsruter i Afrika og nisjehavner har ikke roll on/roll off-køyer og kan ikke motta roll on/roll off-gods. Tilpassede tekniske tunge lastebiler med for høye og brede dimensjoner kan også være ute av stand til å laste på grunn av kabinhøydebegrensninger, og i høysesongen er kabinplassen trang, noe som krever forhåndsbestillingsordninger. Rammecontainertransport tilhører den spesielle containertransportmetoden, som løfter og fikserer kjøretøy på åpne stålrammekasser for å fullføre sjøtransport. Den største fordelen er høy havnedekning, og vanlige containerhavner kan legge til kai uten å være begrenset av roll on/roll off terminaler. Transportkjøretøyene er mer fleksible og kan laste defekte kjøretøy, tilpassede modeller med høy høyde og bredde, og små partier med enkeltsykkelprøver. Den har sterk tilpasningsevne til spredte bestillinger og spesielle modifiserte modeller, og kan møte diversifiserte eksportbehov. Ulempene med å transportere rammeskap er også veldig åpenbare. Kjøretøyer er plassert utendørs gjennom hele prosessen, direkte utsatt for havvind og regnmiljøer, som krever ekstremt høye krav til rustbeskyttelse for hele kjøretøyet. Det er en viss risiko for riper under løfteprosessen, og profesjonelt personell må bruke høy-kjettinger for å forsterke og binde dem. Arbeidskostnaden og forsterkningskostnaden er høyere. Den samlede fraktkostnaden for én enhet er høyere enn for rulle-på/rull-av-transport. Overbegrensede kjøretøy vil også pådra seg ekstra overdimensjoneringskostnader. Hvis forsterkningen ikke er på plass under navigering, er det lett for kjøretøyet å forskyve seg og forårsake skade på karosseriet. Basert på praktisk erfaring med omfattende eksport, for store mengder nye tunge-lastebiler med roll on/roll off-forhold ved start- og slutthavner, bør det prioriteres å bruke roll on/roll off-skip for transport med høyere kostnadseffektivitet-og bedre kjøretøysikkerhet. For små batchordrer, spesialmodifiserte kjøretøymodeller, brukte-biler og varer uten rull på/av-terminaler ved destinasjonshavnen, er rammecontainertransport egnet. Det finnes ingen fast optimal løsning for eksportforsendelse. Bare ved å matche sjøfraktmetoden på en rimelig måte basert på bestillingsmengde, kjøretøystørrelse og havneforhold kan vi sikre jevn levering av kjøretøy og komplett leveringsytelse til utlandet i størst mulig grad, samtidig som kostnadene kontrolleres.