1, det komplette settet med bremsetilbehør rangerer først når det gjelder slitasjehastighet for tung last
Hyppig bremsing i lange nedoverbakker i gruveområder og gjentatt start og stopp på laste- og lossesteder resulterer i at bremseklosser, bremsetromler, bremsejusteringsarmer og bremsesylindere mister 3 til 4 ganger raskere enn standard lastetransportkjøretøy. Bremsing av tung last genererer store mengder varme, som lett kan forårsake bremsebuler og rask uttynning av bremseklosser. Når det mangler en retarder for å dele bremsekraften, kan problemer som bremsevarmedemping og trommelsprekker også oppstå. Samtidig er tetningsringen til luftlagringssylinderen og bremseluftrøret utsatt for aldring og luftlekkasje på grunn av langvarig-skade fra chassisgrus og høy-temperaturbaking, som er høy-feilpunkter for anleggskjøretøyer og det høyeste prioriterte sikkerhetstilbehøret for flåtelagring.
2, Dekkmontering, økt slitasje på grunn av grusveiforhold på byggeplasser
Dekk er de eneste delene av kjøretøyet som kommer i kontakt med bakken. Når den er fullastet, fortsetter dekkkroppen å deformeres under trykk, og skarp grus i gruveområder kan lett skjære gjennom dekkoverflaten og forårsake buler på sideveggene. I tillegg, når de starter under tung belastning og opplever skrens og ujevn svingkraft, er dekkene utsatt for eksentrisk slitasje og dekkutblåsninger. Levetiden til vanlige hoveddekk er betydelig forkortet i tunge-miljøer på byggeplasser. Selv om konstruksjonsspesifikke slitasjebestandige-dekk velges, er det nødvendig med regelmessige kalibreringer og dekktrykkkontroller. Lavt dekktrykk vil ytterligere forverre dekkslitasjen og øke kostnadene ved å bytte dekk i flåten betydelig.
3, Trippelfilterpatronsett, lett tilstoppet og ineffektivt under støvforhold
Luftfiltre, oljefiltre og drivstofffiltre er høyfrekvente forbruksvarer-. Luften i gruveområder er dekket med sand, grus og støv, og luftfilteret kan blokkeres av støv etter bare noen få tusen kilometer. Utilstrekkelig motorinntak fører til dårlig forbrenning, ikke bare økende drivstofforbruk, men også akselererende intern sylinderslitasje. Hvis drivstoffilteret ikke skiftes over lengre tid, vil urenheter i oljen ripe opp drivstoffinjektoren, og blokkering av oljefilteret vil føre til dårlig smøring og skade på motorens kjernestruktur som veivaksel og lager. Enhetsprisen på filterelementet er lav, men det er den første barrieren som beskytter motoren. Utenlandske byggeflåter må regelmessig erstatte den i bulk.
4, Clutchmontering, lett å skli og ha på seg når du starter under tung belastning
Når du starter fra en kraftig-rampe og utfører semi-koordinert lasting og lossing i lang tid, vil friksjonsplaten, trykkplaten og utløserlageret oppleve rask slitasje ved høye-temperaturer. Mange sjåfører er vant til å starte i høye hastigheter med tung belastning, og clutchen fortsetter å skli og varmes opp. I løpet av kort tid vil det oppstå et fenomen med svak kraftoverføring og for høy hastighet uten å øke hastigheten. Når clutchen brenner ut, kan kjøretøyet ikke kjøres direkte, og det er vanskelig å reparere det midlertidig i avsidesliggende gruveområder. Under langvarige-forhold med tung belastning, vil syklusen for utskifting av clutch bli kraftig forkortet.
5, Fjæring chassis sårbare deler, påført tretthetsskader på humpete veier
Stålplatefjærer, stålplate-gummihylser, støtdempere, trykkstangkulehoder og U-bolter utsettes for støtkraften fra full belastning og humpete veier hele året. Etter gjentatt deformasjon er det sannsynlig at problemer som stålplatebrudd, sprekker i gummihylsen, løsner chassis og unormal støy oppstår. Etter at chassiskomponentene er skadet, kan kjøretøyet avvike under kjøring, dekkene kan slites unormalt, og i alvorlige tilfeller kan fjernlyset deformeres under belastning. Det anbefales å sjekke tilstanden til stålplaten før og etter hver tur for tunge-kjøretøyer i gruveområdet, og bytte ut den aldrende gummihylsen i tide for å forlenge den totale levetiden til chassiset.
6, Transmisjonssystemkomponenter (transmisjonsaksel, halvaksel, bakakselskåltenner)
I det øyeblikket full belastning starter, når dreiemomentet til kjøretøyet sitt høydepunkt, og universalleddet, halvakselen og bakakselgirene på girakselen fortsetter å bære vekslende belastning. Langvarig tung belastning kan lett føre til girgroper og utmattingssprekker på halvakselen. Mange flåter unnlater å bytte ut girolje på bakakselen. Girolje av dårlig kvalitet kan føre til at oljefilmen sprekker ved høye temperaturer, noe som resulterer i rask slitasje på bakakselgirene på grunn av manglende beskyttelse. Kostnadene for store reparasjoner på bakakselen i senere fase er ekstremt høye. Regelmessig utskifting av tung-girolje kan forhindre lang-overbelastning og redusere hastigheten på slitasje på transmisjonskomponenter.
7, Hydraulisk tetningstilbehør (eksklusive forbruksvarer for dumpertype)
Hyppig løfting og lossing av dumpere resulterer i kontinuerlig trykk og oppvarming av hydrauliske oljetetninger, oljerørtetninger og hydrauliske filterelementer. Aldring og lekkasje av tetninger, samt tilstopping av filterelementer, er vanlige forekomster. Skader på små komponenter i det hydrauliske systemet kan forårsake sakte løft, trykkavlastning i vognen og forsinke lossing. Små tetningstilbehør som oljetetninger og skjøter er små i størrelse og lave kostnader, og selvdumpende flåter må ha regelmessig inventar. Ved lekkasje kan de skiftes ut og repareres på stedet.
8, Kretsbelysning tilbehør
Byggeplassen opplever kraftige veivibrasjoner, som lett kan føre til at bremsepærer, blinklys, sikringer og ledningsnettplugger løsner og brenner ut. Mangelen på belysning utgjør ikke bare trafikksikkerhetsstraff for manglende-overholdelse på veien, men utgjør også sikkerhetsfarer ved lossing om natten. Disse typer tilbehør opptar liten lagerplass og tilhører kategorien av essensielle små gjenstander som alltid er om bord.
