Truck rattet risting, skille mellom tomgangs risting og kjører risting

Mange oversjøiske byggeplasser og transportflåter på tvers av{0}}grenser møter ofte situasjoner der eksosrør fra lastebiler avgir hvit røyk. Mange sjåfører tror feilaktig at det bare er et normalt fenomen med værtemperaturforskjeller og ignorerer skjulte feil. Langvarig kjøring med sykdom fører til redusert kraft, skyhøyt drivstofforbruk, motorskader og til og med store reparasjoner. Faktisk kan hvit røyk fra lastebiler deles inn i to typer: vanlig vanntåke hvit røyk og defekt hvit røyk. Å lære å raskt skjelne og nøyaktig bestemme årsaken kan effektivt unngå at små feil blir dratt inn i store skader. Den er svært egnet for driftsmiljøer med få utenlandske reparasjonssteder og begrensede vedlikeholdsforhold. For det første er det et normalt fenomen med hvit røyk som ikke krever vedlikehold. Om vinteren, når temperaturen er lav og morgenen er fuktig, starter bilen kaldt og luftfuktigheten er høy. Den gjenværende vanndampen inne i eksosrøret fordamper ved oppvarming, noe som resulterer i en stor mengde hvitvannståke. Når motortemperaturen og eksostemperaturen stiger, forsvinner den hvite røyken automatisk i løpet av få minutter. Effekten, drivstofforbruket og tomgangshastigheten er alle normale, noe som er et helt normalt fysisk fenomen og ikke påvirker kjøretøyets driftsforhold. Hvis bilen fortsetter å avgi tykk hvit røyk etter å ha blitt varmet opp, med kontinuerlig hvit røyk under kjøring, ledsaget av lukt og kraftdemping, er det et typisk feilproblem som må undersøkes og repareres raskt. Den vanligste årsaken til funksjonsfeil er tilstedeværelsen av vann i drivstoffet eller dårlig kvalitet på drivstoffet. I noen oversjøiske regioner har drivstoffet høyt urenheter og vanninnhold, og dieselen overstiger standarden for vanninnhold. Etter forbrenning produseres det en stor mengde hvit røyk, som forsvinner sakte. Samtidig er det ledsaget av risting på tomgang, myk kraft, svak akselerasjon, unormalt drivstofforbruk og andre fenomener. Langtidsbruk av vann som inneholder diesel kan også korrodere drivstoffinjektorene, blokkere oljekretsen, forårsake dårlig injeksjonsforstøvning og forverre motorslitasje. For det andre brenner kjølevæsken i kjølesystemet frostvæske, som er en høy-risikofeil. Skader på sylinderpakningen, små sprekker i sylinderhuset og vanntetningsskader kan føre til at frostvæske kommer inn i sylinderen og deltar i forbrenningen. Eksosrøret fortsetter å avgi tykk hvit røyk med en lett søt eller skarp lukt av vanndamp, og den varme bilen avgir fortsatt tykk røyk. Samtidig er det ledsaget av problemer som vannmangel i vanntanken, høy vanntemperatur og hvit emulgering av motoroljen. Hvis kjøretøyet fortsetter å kjøre, vil det føre til at motoren trekker sylinderen og tar tak i akselen, noe som resulterer i høye vedlikeholdskostnader, som er den skjulte feilen som utenlandske flåter må være mest årvåkne på. Det tredje problemet er unormal drift av drivstoffinjektoren. Dårlig forstøvning, drypp og ustabilt åpningstrykk av drivstoffinjektoren kan forårsake utilstrekkelig forbrenning av diesel, noe som resulterer i sekundær fordampning av overflødig drivstoff i eksosrøret og dannelse av hvit røyk. Dette er ofte ledsaget av vanskeligheter med å starte en kald bil, ustabil tomgang, svak overbelastning og plutselig eksosstøy. Hvis det står ubehandlet over lengre tid, kan det forverre karbonavsetningen, tette luftveiene og DPF og forårsake økt mottrykk i eksosen og begrenset kraft. Det fjerde problemet er høy inntaksfuktighet og vannakkumulering i luftfilteret. Under regntidens kjøring og utendørs parkering kommer en stor mengde fuktig luft inn i inntakskanalen, noe som fører til at luftfilteret blir fuktig og samler seg vann. Inntaksvanninnholdet er for høyt, noe som resulterer i kontinuerlig hvit røyk etter forbrenning, som ofte oppstår etter regn eller bilvask, ledsaget av lett motorristing. Rettidig tørking av luftfilteret og rengjøring av inntaksvannet kan gjenopprette normal drift. Oppsummert ligger kjernen i å bestemme hvite røykfeil i om den varme bilen har forsvunnet, ledsaget av risting og redusert kraft. Normal vanntåke og hvit røyk krever ikke behandling, og kontinuerlig tykk hvit røyk bør prioriteres for feilsøking av oljefuktighet, vannlekkasje i sylinderpakningen og feil på drivstoffinjektor. Oversjøiske flåter bør prøve å fylle drivstoff med vanlige oljeprodukter så mye som mulig i dagliglivet. I regntiden bør inntakssystemet være godt beskyttet. Hvis det oppdages vedvarende hvit røyk, kan rettidig vedlikehold utføres for å effektivt beskytte motoren, unngå nedetid og store vedlikeholdstap, og sikre stabil tilstedeværelse av flåten.