Hvordan skille kvaliteten på sveiseprosessen for tunge- lastebilbjelker

For tunge-konstruksjonstransportkjøretøyer som dumpere, blandebiler og semitrailere, bestemmer sveisekvaliteten til hovedbjelken direkte den totale last-bæreevnen, deformasjonsmotstanden og levetiden til kjøretøyet. Det er også den mest kritiske og lett oversett detalj i oversjøisk kundeinspeksjon. Mange billige-biler kan se ut til å ha lignende konfigurasjoner, men i virkeligheten er sveiseprosessen til hovedbjelken grov, og den er utsatt for sprekker, bjelkebrudd, sveisedelaminering og andre feil under tung belastning og dårlige veiforhold i Afrika og Midtøsten. Å lære å skille kvaliteten på strålesveiseprosesser er en kjerneferdighet for utenlandske kjøpere for å unngå fallgruver og identifisere produsenter av høy-kvalitet. Strålesveising av høy kvalitet avhenger først av dannelsen av sveisesømmen. Vanlig og høy-kvalitetssveising har jevne og fulle sveisesømmer, konsistent bredde, delikate og jevne mønstre, ingen brutte buer, ingen klumper, ingen virtuell sveising eller slagg-inkludering, og en generell flat fiskeskalamønstertilstand, med mer jevn og stabil spenning. Sveisesømmer av dårlig kvalitet har ujevne bredder og høyder, med porer, sandhull og sprutet jernslagg. Denne typen sømmer kan se ut til å være helsveiset, men i virkeligheten er de hule innvendig og sprekker lett fra sveiseposisjonen etter kraftig belastning og risting. La oss deretter se på sveisesporet og fusjonsgraden. For bjelkesveising av høy-kvalitet vil sporet bli polert på forhånd for å sikre at hovedbjelken, hjelpebjelken og forsterkningsplaten er fullstendig smeltet, og sveiselaget er tett festet til grunnmaterialet uten svarte linjer, noe som resulterer i ekstremt sterk total stivhet. Små fabrikker utfører ikke sporbehandling for enkel sveising, bare dekksveising på overflaten, og de to lagene av stål har ikke virkelig smeltet sammen. Etter langvarig-tung belastning og vridning kan det forekomme delaminering og løsgjøring, noe som taper bæreevnen fullstendig. Det tredje fokuset er på forsterkningsdetaljene til viktige belastningspunkter, for eksempel foran og bak på kjøretøyets hovedbjelke, fjæringsstøtter, trekkstiftbaser og sekundære bjelkebruddpunkter. Vanlige prosesser vil bruke full sveising, forsterkede trekantede plater og forsterket hjørneinnpakning for å sikre kontinuerlige sveisesømmer uten bruddpunkter og forhindre spenningskonsentrasjon. Dårlig kvalitetsprosesser er for det meste punktsveising og intermitterende sveising, med kutte hjørner og materialer på kritiske steder, som ikke kan sees på kort sikt. Langsiktige fjellveier, tung belastning og humpete arbeidsforhold er utsatt for brudd og deformasjoner. Til slutt, la oss ta en titt på ettersveisebehandlingen. Produksjonsprosessen av høy-kvalitet involverer polering av sveiseslagget, eliminering av sveisespenning og generell rustfjerning og maling etter sveising. Sveiseposisjonen er jevn og rustfri, og den anti{26}}korrosjonsytelsen er sterkere. Grove kjøretøy uten poleringsbehandling har høy restspenning i sveisene, er utsatt for rust og oksidasjon, og har en meget høy korrosjonssprekkehastighet i senere stadium. Sammendrag: God sveisesøm er glatt og full, med god penetrering, og nøkkelposisjoner er helsveiset og forsterket; Dårlig sveisesøm har mange porer, uryddig formasjon, stjålet sveising og ødelagt sveising og dårlig sammensmelting. De tunge-arbeidsforholdene på utenlandske byggeplasser er tøffe, og sveiseprosessen til fjernbjelken bestemmer direkte kjøretøyets feilfrekvens og kostnadsreduksjonssyklus, som også er kjernestandarden for å skille høy-industriprodukter fra lave-varer.