Slik finner du ut om giroljen på bakakselen på en tung-lastbil må skiftes ut

Bakakselen til tunge-lastebiler, som kjernekomponenten for å bære last og overføre kraft, er avhengig av girolje for smøring, kjøling og rustforebygging under lang-kjøring med tung last. Oversjøiske gruveområder og hovedlinjeflåter på tvers av{3}}grenser støter ofte på feil som tannskader, lagerutbrenthet og differensialskader, hvorav de fleste er forårsaket av forringelse av girolje og manglende erstatning. Det er få utenlandske vedlikeholdsstasjoner, og når bakakselen først er skadet, er vedlikeholdssyklusen lang og tapet stort. Å mestre metoden for å identifisere tidspunktet for utskifting av girolje uten profesjonelt utstyr kan effektivt unngå problemet med overhaling av bakakselen. Bedømmelsen av om giroljen på bakakselen bør skiftes kan deles inn i tre metoder: visuell observasjon, taktil deteksjon og vurdering av kjøretilstand. Først bør oljen dreneres og visuelt observeres for farge og urenheter. Skru løs oljetømmeskruen på bakakselen for å frigjøre en liten mengde girolje. Den nye giroljen på bakakselen skal være gjennomsiktig, lysebrun eller gul i tekstur, og klar og gjennomsiktig. Hvis fargen på den frigjorte oljen endres til mørkebrun eller mørk svart, indikerer det at oljen har blitt alvorlig oksidert og mislyktes. Hvis oljen er blandet med metallrester, svart pulver og hvite emulgerte flokker inni, betyr det at giroljen har mistet sin smøreevne. Metallpulveret er forårsaket av slitasje på bakakselgirene og lagrene, og den emulgerte hvite fargen er forårsaket av vanninntrengning og fuktighet i bakakselens oljetetning. I begge tilfeller må giroljen skiftes umiddelbart og vanninntrengningsfeilen undersøkes. For det andre, bruk fingrene til å gni og føl teksturen til oljen. Dypp en liten mengde girolje i fingertuppene og gni den frem og tilbake. Kvalifisert girolje er glatt, tyktflytende og har en normal oljefilmtrekkende følelse. Forringet girolje kan ha to tilstander: For det første blir oljen tynn som vann uten viskositet, og kan ikke danne en effektiv smøreoljefilm under høye temperaturforhold, noe som lett kan forårsake tørr slitasje og skade på giret. For det andre klumper oljen seg, blir klissete og inneholder fine harde partikler. Partiklene vil akselerere slitasjen på bakakselgirets inngrepsflate. Så lenge det er noen av disse forholdene, for eksempel tynnhet, klumper eller urenheter, bør oljen skiftes i tide. Å stole på kjøreytelser for å bedømme er også en vanlig og enkel metode som brukes av flåter. Under klatring og svinging av tung last avgir bakakselen kontinuerlig matt summing og unormale lyder, samt girbite- og klikklyder. Den unormale støyen fra bakakselen forverres betydelig ved rygging i lave hastigheter. Etter å ha utelukket problemet med overdreven girklaring, er det i utgangspunktet forårsaket av forringelse og utilstrekkelig smøring av giroljen. I tillegg, om vinteren, når du starter en kald bil, er driften av bakakselen grov og støyen er enorm. Etter å ha kjørt i mer enn ti kilometer og varmet opp, reduseres den unormale støyen litt, noe som også er et typisk trekk ved aldring og viskositetssvikt til giroljen. Noen kjøretøy har unormalt høye bakakseltemperaturer, og å berøre bakakselskallet mens de er parkert betyr også at varmeavledningsevnen er. I tillegg er det en periodisk referansestandard som en hjelpevurdering. For slepekjøretøyer som transporteres lange avstander på vidder året rundt, anbefales det å skifte girolje på bakakselen hver 100 000 kilometer. Gruvedumper og tunge-sideflip-tilhengere opererer under full last og ujevnheter i lang tid, og giroljetapet er raskere. Den bør forkortes til 50-60 000 kilometer for inspeksjon og utskifting. Hvis kjøretøyer ofte kjører gjennom oversvømmede veier i områder med hyppige regntider, er bakakselhalvakselens oljetetning utsatt for vanninntrengning og emulgering. Selv om kjørelengden ikke når standardverdien, bør giroljens tilstand kontrolleres regelmessig. Mange oversjøiske flåter har en misforståelse om at så lenge giroljen ikke lekker, vil den ikke bli erstattet på lang tid. Lite vet de at giroljen vil bli utsatt for høytemperaturkompresjon i lang tid, og de interne anti{45}}slitasjetilsetningene vil gradvis bli oppbrukt, og gradvis miste sin beskyttende evne. Innen det er åpenbart unormal støy i bakakselen, har girene ofte irreversibel slitasje, og vedlikeholdskostnadene overstiger langt kostnadene ved oljeskifting. Den generelle vedlikeholdslogikken er veldig enkel. Under daglig vedlikehold ekstraheres en liten mengde girolje for å sjekke fargen og teksturen. Kombinert med kjøreforhold og kjørelengde bestemmes utskiftingstiden omfattende. For tunge kjøretøy i gruveområder er oljeskiftesyklusen passende forkortet for å forhindre bruk av dårligere girolje i bakakselen. Dette kan ikke bare forlenge levetiden til differensial- og halvakselgirene, men også unngå plutselige feil på bakakselen som kan føre til at flåten slutter å fungere. Den er veldig egnet for vedlikeholdsmiljøet på eksterne utenlandske byggeplasser.