Mange utenlandske kunder er mest bekymret for når de kjøper en bil: hvorfor kan innenlandsk produserte og eksporterte tunge-lastebiler og tilhengere i Afrika, Sørøst-Asia, Midtøsten og kystområder med høy saltvann oppnå langvarig-holdbarhet og rustbestandighet? Kjernegapet ligger i flerlags anti-korrosjonsbeleggingsprosessen for eksportchassis. Vanlige innenlandskjøretøyer er for det meste enkeltlags spraylakkerte, mens eksportmodeller må gjennomgå flere lag med spesialisert anti-korrosjonsbehandling for å takle ekstremt komplekse arbeidsforhold som saltspray, høy temperatur og fuktighet, oppsamling av gjørme og vann, sandstormer og soleksponering under havfart. I dag tar vi deg til en detaljert demontering av tre-lags anti-korrosjonsbeleggstrukturen til eksportlastebilchassiset og deres respektive kjernefunksjoner.
Første lag: Elektroforetisk primer - base rustforebygging, penetrering anti-korrosjon
Elektroforetisk primer er grunnlaget og det mest kritiske laget i hele anti--korrosjonssystemet. Etter syrevasking og fosfateringsforbehandling blir stålkonstruksjonen til kjøretøyets hovedbjelke og chassis underkastet elektroforetisk helkroppsbehandling. Primer kan trenge inn i hull, sveisemønstre og døde hjørner av stål, og danner en tett og svært klebende anti-korrosjonsbeskyttende film.
Andre lag: Middels antirustmaling - fortykket beskyttelse, motstand mot salt og fuktighet
Hovedfunksjonen er å forbedre korrosjonsmotstanden og saltspraymotstanden, og å kompensere for primerens utilstrekkelige motstand mot ytre erosjon. Det kan effektivt motstå erosjon av sjøvannssaltspray under havtransport, nedsenking i byggeplassslam og vann, og syre- og alkalikorrosjon under regnværsdager. Samtidig øker det den generelle vedheften til malingsfilmen, gjør toppbelegget mer fast, unngår avskalling, avskalling og utbuling i det senere stadiet, og bygger et andre lag med beskyttende barriere for chassiset.
Overflaten er sprayet med høyslitasjebestandig-eksportbeskyttende beskyttelsesmaling for chassis, som er "panserbeskyttelseslaget" på chassiset som vender mot arbeidsforholdene på byggeplassen. Dette laget med malingsfilm er tykt, seigt og har sterk slagfasthet, som også er kjerneprosessen som skiller det fra vanlige sivile lastebiler.
Sammendrag: Kjernefordelen med tre-lags anti-korrosjon
Alle eksporttraktorhoder, dumpere og ingeniørtilhengere fra fabrikken vår overholder strengt eksportnivå tre anti-korrosjonsbeleggstandarder, tilpasser seg komplekse arbeidsforhold i forskjellige land rundt om i verden, sikrer kvaliteten på kjøretøyer som skal til utlandet fra prosessens slutt, noe som gjør at utenlandske kunder føler seg mer rolige og bekymringsfrie når de kjøper biler.
