Ettersom logistikkindustrien står overfor vedvarende fraktprispress, veier flåteeiere og individuelle lastebilførere opp gass- og diesellastebiler for driftskostnadsoptimalisering. En omfattende sammenligning av kjøps-, drivstoff-, vedlikeholds- og restverdikostnader gir tydelig veiledning for kjøretøyvalg og flåteoppsett.
Når det gjelder innledende kjøpskostnad, er tunge lastebiler med LNG-gass 60 000 til 100 000 RMB høyere enn tilsvarende dieselmodeller, på grunn av spesialiserte høytrykkslagringstanker for-gass og dedikerte gasskraftsystemer. Derimot har diesellastebiler lavere forhåndsinvesteringer, tilstrekkelig plassbeholdning og ulike modeller, noe som gjør dem egnet for kortsiktig-drift og kjøretøy med årlig kjørelengde under 100 000 kilometer.
Drivstoffkostnad er kjernefordelen med gassbiler. Basert på gjeldende markedspriser er drivstoffkostnaden for dieselbiler per 100 kilometer nesten det dobbelte av LNG-gassbiler. Gassbiler som kjører 150 000 kilometer årlig, kan spare rundt RMB 100 000 i drivstoffavgifter, uten behov for ureatilskudd, noe som reduserer de daglige driftsutgiftene ytterligere. Sesongmessige prisstigninger på LNG om vinteren vil imidlertid begrense kostnadsfordelen.
For vedlikehold produserer gassbiler mindre karbonavsetning, forlenger motorens levetid og unngår problemer med DPF-feil, men de krever regelmessige inspeksjoner av bensintanken og har færre profesjonelle vedlikeholdsuttak. Diesellastebiler har universelle reservedeler og landsdekkende vedlikeholdsnettverk, med mer praktiske og rimelige daglige reparasjoner.
Når det gjelder restverdi, har diesellastebiler modne brukthandelskanaler og stabil verdibevaring. Begrenset av bensinstasjonsdistribusjon, har bensinbiler begrensede videresalgsscenarier. Bransjeinnsidere foreslår å velge gassbiler for faste langdistanseruter med tilstrekkelig gassforsyning, og dieselbiler for kort-drift og komplekse fjerntliggende ruter.
