Forklaring av fuktsikker og rustsikker emballasjestandarder for frakt av tunge lastebiler på forskjellige ruter

1, Sørøst-asiatiske nære havruter: høy luftfuktighet og kraftig nedbør, med fokus på å forhindre at kondensvann blir fuktig
Sjøtransportsyklusen til Sørøst-asiatiske ruter er kort, med høye temperaturer, hyppige nedbørsmengder og ekstremt høy luftfuktighet. Det dannes lett kondensvann i kupeen, og de vanligste problemene for kjøretøy er fuktige kretsløp, rust på små deler og gjenvunnet fuktighet i interiøret. Kjerneemballasjen til denne ruten er hovedsakelig fuktsikker forsegling, supplert med lett rustforebygging. De synlige ledningsnettene, elektroniske kontrollgrensesnittene, batteriene, instrumentene og andre presisjons elektriske deler av hele kjøretøyet er fullstendig dekket og forseglet med vanntett isolasjonsbeskyttelsesfilm; Spray kortsiktig antirustolje på synlige bolter og koblinger på chassiset; Hele kjøretøyet er dekket med tykk vanntett presenning, som tetter fuktinfiltrasjonen i kupeen. Ikke behov for tykke anti-korrosjonsbelegg, fokus på å forhindre elektriske feil forårsaket av kondensvannakkumulering, egnet for kortdistanse sjøtransport og rask fortollingslevering.
2, Vest-Afrika og Sør-Afrika havruter: høyt salt og høy luftfuktighet, styrket anti-korrosjon og rustforebygging
Fartruter i Afrika har lange seilaser, store temperaturforskjeller over ekvator, høye saltspraykonsentrasjoner på havoverflaten, og betydelige temperatursvingninger mellom dag og natt i kabinen. De er et stort katastrofeområde for rust og oksidasjon i frakt av tunge lastebiler, og chassiset, bjelkene, opphenget og rørledningene er utsatt for rust i stor skala. Denne ruten implementerer høy-saltspray anti-korrosjonsemballasjestandarder, og hele kjøretøyets chassis er sprayet med antirustbelegg av eksportkvalitet to ganger, med fokus på å dekke bjelkegap, sveisepunkter og døde hjørner av chassiset; Alt eksponert metalltilbehør skal behandles med rustsikker oljeneddykking; Hele bilen er pakket inn med fuktighets-sikker og rustsikker film, og fylt med tørkemiddel for å absorbere fuktighet i kupeen; Hjulnavet, bremsesystemet og andre rustutsatte deler er separat beskyttet for å forhindre erosjon av saltspray under sjøtransport over lengre avstander.
3, Midtøsten-rute: høy temperatur og tørrhet, med fokus på å forhindre støvvedheft og lokal oksidasjon
Klimaet på skipsruten i Midtøsten er relativt tørt, med høye temperaturer og direkte sollys. Saltspruten under sjøtransport er relativt lett, men det er mye vind, sand og støv på havoverflaten. Under transport er støvansamlinger, malingsslitasje og lokal punktoksidasjon utsatt. Kjernen i emballasjen fokuserer på støvforebygging, slitestyrke og lokal rustforebygging. Hele bilens lakkoverflate, tankkropp og førerhus er pakket inn i slitebestandig-beskyttelsesfilm for å forhindre støvfriksjon og riper; Spray langsiktig-antirustfett på nøkkellast-lagerkomponenter og hydrauliske ledd på chassiset; Blokker alle slags pustende og drenerende hull på karosseriet for å hindre at sand og støv kommer inn og samler seg for oksidasjon. Den generelle emballasjen tar hensyn til støvforebygging og ventilasjon, og eliminerer problemet med aldring av maling forårsaket av høytemperaturforsegling.
4, Sentral-Asia Innlandsrute/Svartehavsrute: Ekstremt stor temperaturforskjell, dobbel beskyttelse mot frysing og fuktighet
De intermodale sjølandsrutene til sentralasiatiske land som Usbekistan og Kasakhstan har et bredt spekter av temperaturforskjeller, med høye temperaturer på dagtid og lave temperaturer om natten, noe som lett kan føre til frost og fuktighet tilbake. Miljøer med lav temperatur kan også føre til fuktighet, frysing og blokkering av rørledninger, samt metallsprøhet og rust. Denne ruten implementerer en dobbel standard for temperatur- og fuktmotstand, samt anti-frysing og anti-rust tiltak. I tillegg til konvensjonelle chassis-antirust og full kjøretøytetning, er fokuset på å gi fuktighet og frostbeskyttelse for olje-, vann- og hydrauliske rørledninger, og drenere gjenværende vanndamp; Hullene i karosseriet er fylt med fuktighetssikker bomull, som er egnet for det komplekse transportmiljøet med ujevnheter på lang avstand og variable temperaturforskjeller i intermodal sjø-landtransport.