Forskjeller i kjøretøyfiksering mellom rulle på/av-transport og containerlasting

Tunge lastebiler, dumper Eksporten av sjøtransport av semitrailere er hovedsakelig delt inn i to metoder: rulle på/av-skipstransport og containerlastingstransport. Mange utenlandske kunder er ikke klar over forskjellen i kjøretøyfikseringsmetoder mellom de to transportmetodene, noe som fører til feil lasting og forskyvning, overflateslitasje, kjøretøydeformasjon og til og med fradrag av poeng under fortollingsinspeksjon. Faktisk er den faste logikken, fastpunktbindingsmetoden og beskyttelsesfokuset for rulle på/av-transport og containertransport helt annerledes. Eksportbelastning må være strengt fastsatt i henhold til fraktstandarder for å sikre null skade for sjøfart. Roll on/roll off-transport tilhører kjøretøy selvkjøring og ombordstigning. Den totale plassen er åpen, og kjøretøyet er uavhengig parkert i skipskabinen uten kompresjon eller stabling. Den er egnet for store kjøretøy, tunge lastebiler, dumpere og andre store kjøretøy. Rull av/på-feste er hovedsakelig basert på å forhindre forskyvning og glidning, hovedsakelig ved bruk av hjul, treklemmer, dekkkiler og karosseri-firepunktsstrammere Fast fast punktposisjon Bruk strengt de originale fabrikkløftehullene og dedikerte festeørene på rammen, og forby å binde akselopphenget olje til rørledningene til den tynne{7} deformasjonen av rammen. Rull på/rull av skipets lasterom, vind og bølger, og den store skipskroppen svinger betydelig. Derfor er nøkkelen til fiksering langsgående anti{10}}skli, foran og bak for å forhindre at kjøretøyet beveger seg fremover og bakover. Samtidig må dekkene strammes i begge retninger med trekiler for å forhindre dekkglidning, friksjon, malingavskalling og karosseriets forskyvning forårsaket av ujevnheter. Den samlede beskyttelsen er enklere uten å demontere eller komprimere plassen i størst mulig grad, og hele kjøretøyet er bevart i god stand. Containerpakkingstransport tilhører lukket og smal plasslasting, og kjøretøyet må skyves inn i boksen. Den kompakte plasseringsplassen er begrenset, og kravene til festenøyaktighet er høyere. Beholderfeste kan ikke. Den nederste trefirkanten er forsterket av overordnet asfaltering, og beholderen er utsatt for små risting og slitasje på grunn av interne vibrasjoner og støt. Derfor er nøkkelen til fiksering å låse den i alle retninger uten hull. Harde grenser må påføres foran, bak, venstre og høyre side av kjøretøyet for å forhindre problemer som riper, risting foran på kjøretøyet og slitasje på bakspeilet forårsaket av svaiing til venstre og høyre under sjøtransport. Samtidig, for å spare plass, fjernes ofte bakspeilet og armlenet under containerlasting. Den største forskjellen mellom de to transportmetodene er at det regntette dekselet og andre småting er individuelt pakket og festet for å forhindre at boksen klemmes eller støtes. De to transportmetodene er faste, logiske og rulle på, som er avhengig av dekkklemming og fleksibel stramming av karosseriet, egnet for at hele kjøretøyet skal ut på sjøen uten demontering. Skadefrekvensen på delene er ekstremt lav. Beholderen er hardt begrenset i bunnen, og fler-stiv fiksering er egnet for små batcher og forsendelser med høy-tetthet. Plassutnyttelsesgraden er høyere. Risikopoengene til de to andre metodene er også forskjellige. Roll on transport er de mest redde for at kjøretøyet skal bevege seg fremover og bakover. Bremsen er ikke strammet ordentlig, noe som fører til at rammen deformeres. Containertransport er mest redd for store hull, risting, slitasje, kant- og hjørnekollisjoner. Små gjenstander faller av. For oversjøisk eksport av tunge-lastebiler, for å sikre null defekter ved levering, må den tilsvarende fikseringsprosessen velges i henhold til fraktmetoden. Tvister om levering av kjøretøy kan også forbedre kvaliteten på eksporterte kjøretøyleveranser.